REDOX, ERDWICH Компания Erdwich свыше 30 лет специализируется в области проектирования, планирования и производства дробильных (измельчающих) машин и полных систем линий подготовки к утилизации отходов для каждого сектора отраслей промышленности. Обеспечивает экономичную, безопасную и чистую технологию переработки отходов во всем мире. Компанией разработан и изготовлен целый спектр линий с полным процессом обработки, а так же индивидуальные машины и резательные устройства для выполнения следующих операций:

• измельчение автомобильных шин;

• подготовка к утилизации холодильников;

• обработка специфических госпитальных отходов, включая дезинфекцию и стерилизацию;

• дробление, измельчение и утилизация специальных отходов;

• подготовка к утилизации отходов обработки, стружки и обрезков;

• измельчение тканевых (содержащих шерсть или вату) фильтров;

• утилизация синтетического материала и т.д.


Компания «Erdwich» высоко специализированная компания по конструированию и производству машин и установок на основе новейших достижений технологии переработки и измельчения.

KONGSBERG SPACETEC
Компания Vaisala предоставляет самую надежную технологию обнаружения местоположения грозового разряда, используемую для проверки объективности требований о возмещении ущерба

Влияние молнии на страховую индустрию

С 1995 года системой Vaisala STRIKEnet® было установлено, что почти для одной трети всех требований о возмещении ущерба вследствие удара молнии не был подтвержден факт воздействия грозового разряда в момент причинения ущерба.

Согласно отчету 100 ведущих страховых компаний по списку Standard & Poor средняя сумма оплаченных требований о возмещении вследствие ударов молнии в США составляет от 1364 до 2336 долларов США.

Результаты исследований, опубликованные в 1994 году Национальной лабораторией исследования ураганов NOAA (Национальное управление по исследованию океанов и атмосферы), показали, что на каждые 57 вспышек молнии подавалось одно требование, связанное с ущербом от грозового разряда.

• Десять ведущих страховых компаний по страхованию имущества и страхования от несчастного случая используют отчеты по проверке грозового разряда Vaisala STRIKEnet® в своих процессах по урегулированию убытков.

• Одна из десяти ведущих страховых компаний по страхованию имущества и страхования от несчастного случая заявила о том, что за период свыше пяти лет она заплатила 1,7 миллиарда долларов США – 8,7 процентов от общего количества требований и 3,8 процентов денежных потерь в долларах.

На первых переездах роль оборудования выполнял сигнальщик. При приближении поезда он подавал участникам дорожного движения сигнал остановиться при помощи флага или фонаря (в тёмное время суток). Позднее стали использоваться приводящиеся в действие вручную или электрически специальные ворота или барьеры. В то время, когда по дорогам часто перегонялось большое количество скота, был необходим именно физический барьер. В США первый патент на ворота для железнодорожного переезда был выдан 27 августа 1867 года на имя J. Nason и J. F. Wilson из Бостона [1].
В конце XIX — начале XX века стали быстро распространяться автомобили. В то же время перегон скота по дорогам стал довольно редким явлениям. В таких условиях необходимости в воротах и барьерах уже не было, поэтому их стали заменять шлагбаумами, или просто световыми сигналами, полагаясь на сознательность водителей.
Первоначально шлагбаумы приводились в движение вручную, их открывал и закрывал дежурный по переезду. Такие шлагбаумы перекрывали всю ширину дороги. Позднее ручные шлагбаумы стали заменять автоматическими. Во многих странах автоматические шлагбаумы имеют ширину в пол-дороги, чтобы автомобиль не мог оказаться заперт на переезде между двумя шлагбаумами (ведь дежурного, который мог бы открыть шлагбаум в случае необходимости, на автоматических переездах уже нет).
На определённом расстоянии перед любым переездом устанавливаются дорожные знаки «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» (белый треугольник с красным кантом и силуэтом забора) или «Железнодорожный переезд без шлагбаума» (белый треугольник с красным кантом и силуэтом паровоза). Непосредственно перед переездом устанавливается знак в форме андреевского креста. Только на самых малодеятельных железных дорогах оборудование переездов ограничивается дорожными знаками. На большинстве переездов устанавливается также светофор специальной конструкции, и действующий синхронно с ним звуковой сигнал. На переездах с оживлённым движением в дополнение к светофору устанавливаются шлагбаумы. Встречаются переезды оснащённые тревожной инфразвуковой акустикой.

KONGSBERG SPACETEC
Компания Vaisala предоставляет самую надежную технологию обнаружения местоположения грозового разряда, используемую для проверки объективности требований о возмещении ущерба

Влияние молнии на страховую индустрию

С 1995 года системой Vaisala STRIKEnet® было установлено, что почти для одной трети всех требований о возмещении ущерба вследствие удара молнии не был подтвержден факт воздействия грозового разряда в момент причинения ущерба.

Согласно отчету 100 ведущих страховых компаний по списку Standard & Poor средняя сумма оплаченных требований о возмещении вследствие ударов молнии в США составляет от 1364 до 2336 долларов США.

Результаты исследований, опубликованные в 1994 году Национальной лабораторией исследования ураганов NOAA (Национальное управление по исследованию океанов и атмосферы), показали, что на каждые 57 вспышек молнии подавалось одно требование, связанное с ущербом от грозового разряда.

• Десять ведущих страховых компаний по страхованию имущества и страхования от несчастного случая используют отчеты по проверке грозового разряда Vaisala STRIKEnet® в своих процессах по урегулированию убытков.

• Одна из десяти ведущих страховых компаний по страхованию имущества и страхования от несчастного случая заявила о том, что за период свыше пяти лет она заплатила 1,7 миллиарда долларов США – 8,7 процентов от общего количества требований и 3,8 процентов денежных потерь в долларах.